就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州插手了理思 ONE 的试驾行为，而俊杰产出的万字长文也很周到的解析了这款下半年重磅产物周到各式，而吴颖产出的长达半幼时的视频也额表周到的为群多体验了这款新能源墟市上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑难去的……

　　说真话，原来理思这款车我正在之前车展上以及线验店开业的功夫我都去过接触，对待我而言如许一款增程式的新品我是抱着一定的立场的。原来增程式的车型正在国际界限内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车墟市上尚属于初生婴儿级其余产物恒温。虽说以前正在表洋读书，然而增程式的车型正在表洋也并不算多是以自己也不停没有体验过这类型的车型，此次的试驾也算是加添了我多年的缺憾恒温。

　　原来正在之前接触到理思 ONE 的几次我对这款车的少许细节，比如做工、空间等方面都是有肯定的衔恨的，但正在上周他们试驾回来后我理会到现正在理思曾经针对这些方面做了刷新了，而我此次去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再刷新了一个版本，是以此次试驾我还诟谇常等候的。

　　站正在私人的角度来看原来我私人是对理思所有信赖的，最重心的一点恰是由于李思正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的功夫原来是更懂得用户们正在特定的界限中最必要什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也相似，是以此次我产出的这篇作品将会更大水准的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最合怀的点，正在试驾之前我曾经正在微博以及新出行的理思 ONE 准车主群中向诸位车主搜集了题目，正在此次我将会为群多最合怀的几个题目举行解答。

　　固然正在前次的作品内中咱们也有周到的解答过这个题目，起初咱们要懂得的便是理思 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是倾向安闲化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的设备正在该价位中的呈现是应当的，然而和蔚来广博采用氛围吊挂不相似的便是理思并没有采用氛围吊挂，而是采用了根本的阻尼调整，咱们能够正在车内限定吊挂阻尼安闲和运动两种。

　　单看修设中规中距，开起来这套底盘又会奈何样呢？起初刚才我也说了这款车是家用的安闲取向调校，整车正在开起来的功夫我公然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感到，固然用现正在的视力看理思 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理思 ONE 只可和一台 20 多年前日本手艺的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的宽阔沙发感都让我思起了本身的童年纪念，到底幼功夫回老家最愉快的时间都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的安闲感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高本能 suv 般激进，稍带虚位的目标盘和柔柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不狡赖这款车的目标设定存正在肯定的虚位，由于行为一台合格的奶爸车来说呈现精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒博鱼boyu官网博鱼boyu官网关于理想 ONE 准车主想大白的这些题目我都体验了，即使你正在翻开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸都邑用实质的活动告诉你，带着孩子仍旧不适合做热烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。是以这也便是我为什么说李思正在造车的功夫比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理思 ONE 的加快设定评判，我没有效“迅猛”“迅捷”如许的字样去形色理思 ONE 由于它确实也不迅猛不迅捷，然而正在你必要用到动力的功夫他肯定司帐算好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被许多网友热议，我开完之后以为容阻挡错不紧急，然而群多切切不要把从容会意成反应慢，理思ONE 加快给到我的感到确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打本能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感到，它的感到更像是一台 3.0 独揽的引擎拖动着这具雄伟的身躯，显得恬不为怪。这里咱们就要防卫了，我用了从容这个词并不虞味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更甘心将其解读成对家用安闲界说的精良说明。

　　不领略从什么功夫出手，坐车会不会头晕公然成了评判电动车的准则之一。可是既然准车主们有必要，那我也当了一回旅客给群多说说这台车的乘坐感到。起初，群多能够通过上文我对这款车的驾驶感应有一个发端的剖析，这台车给我的感到真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自身就减少了猛加快带来的那种失重感，加上车内的额表柔嫩的座椅，根本上做到了上车就思睡觉的感到。这台车的乘坐感到便是一台范例的阔绰 SUV， 通盘你能瞥见的、触摸到的、感应到的都是为了安闲，行为主打阔绰安闲的车我以为它做到了我思要的感到。

　　而熟行驶途中各式安闲的设定并不会呈现人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感到我以为是被“软”字掩盖的安闲感，车辆悬架对途上纤细震颤过滤的额表到位，只是正在过比力大的坎时吊挂不妨再弱化一点结巴感这车安闲性还能更极致一点。假若你自身不是一位容易晕车的人我以为无论正在主驾、副驾亦或是后排都阻挡易呈现眩晕感，除非你正在驾驶功夫冒死的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而对待容易晕车的人来说我以为吧……相同无论车辆软硬，驾驶者开的疾慢他们都邑晕车。我只可说理思 ONE 驾乘感应真的很像一台高级燃油车。

　　正在即日我试开的功夫我测试过这个题目，这个题目原来是正在问假若导航住址高出车辆自身盈余续航的功夫半途会不会呈现加电站如许的提示住址。我为了测试这个题目我非常的将导航从常州设备到深圳，结果是不会呈现加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师取得的回复是正在后期开明了微信之后咱们能够直接正在微信定位翻开成为导航数据，而正在后期能翻开微信分享舆图的功夫是能通过腾讯舆图和高德舆图举行导航的。

　　语音指令分明是现正在市情上市情上比力好用的一批车型，车辆叫醒词为“理思同窗”正在车辆音笑或是舆图界面进步行少许根本操作比如：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的功夫都能够采用免叫醒词的操作，然而接连语音指令的话仍旧不行做到，到底我和你接连说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理思车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有怒放端口到理思这边，目前理思同窗是能够把视频 APP 翻开，然而寻找视频实质仍旧必要通过手动寻找。

　　此次我试驾的这台车原来和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级其余车型，然而车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最分明的区别便是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　起初，单正在效用上看理思 ONE 的主动辅帮驾驶确实算是“效用完满”，而我即日正在试驾这台车的功夫我也对这台车举行了咱们《夏日大横评》式的周到测试，个中征求最根本的跟停起步、车道坚持、主动过弯和主动变道。

　　正在车辆的主动跟停合头很用旨趣，通常现阶段我接触到的国产车型中大个别都是正在前车松手 x 秒内能够主动起步，高出了 x 秒车辆就要碰加快才具起步，（x通常不大于 10）。但理思 ONE 正在这方面公然能够援帮 120 秒内主动起步，也便是说正在咱们平常的用车流程中红绿灯跟停的话根本上能够无须操作就能随着前车起步。

　　而车道坚持效用则处于较高水准的个别，正在翻开主动辅帮驾驶的功夫车辆不会呈现两侧标线“乱撞”的景况，居中本能颇高，正在高速上过弯也浮现出了稳固的一壁，目标盘很少过多的摆动，完全操作较为细腻。

　　目前正在市情上能完成主动变道的车型原来曾经越来越多了，理思 ONE 也不不同。但值得一提的是理思并不把这套体系叫做主动变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启主动辅帮驾驶体系的功夫咱们打独揽转向灯车辆就会迅捷的向相应的目标举行并线，当车辆变线相对应目标的火线有车的功夫车辆的雷达能检测到风险后便会松手变道操作。然而，正在测试的功夫呈现如许的景况，正在咱们车辆的侧后方有车的功夫咱们翻开转向灯车辆公然主动变过去了。厥后正在讯问了职责职员之后我理会到的是理思 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较敏捷率车辆的功夫会呈现检测不到的景况，车主正在开启转向灯转向辅帮的功夫必要本身去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就分明不如蔚来和特斯拉上的主动变道效用，是以官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启主动辅帮驾驶的格式也额表大略，只必要正在目标盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在翻开后上下调整拨杆便是调整定速巡航的速率，车距调整一共有七级可调，正在实质体验中我私人以为一级曾经所有足够行驶的需求，到了4级的功夫曾经诟谇常遥远的间隔了，正在翻开了主动辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出体系，但会指挥用户目前正正在车辆辅帮驾驶体系请不要踩油门。而踩了刹车或手动干扰目标后车辆则会退出体系，干扰目标后车辆会封闭车道坚持体系恒温，然而仍旧会坚持车辆的 ACC 状况。

　　到目前为止我开过那么多车的主动辅帮驾驶没有一款是阻挡易队的，这点原来和体系的标定有密弗成分的相干，起初咱们门径略的是主动辅帮驾驶体系最重心的一点便是保障车主的安然。

　　正在平常行车的功夫也许咱们看到插队的人会和他“战役”一番，然而正在主动辅帮驾驶体系的层面上他们的第一反射便是“避让”。理思 ONE 天然也不不同，正在我开启了主动跟车后一朝火线有车进入我方标线的功夫，车辆插入三分之一独揽的身位体系顿时会做出刹车的举措。刹车举措不会一脚踩死，然而会举行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车保障驾驶者的安然。

　　此次试驾原来并没有睡觉主动停车测试这个项目，况且正在全程高速+国道的道途上咱们也没有找到泊车名望，然而结果回到理思工场的功夫咱们仍旧正在泊车场的仅有一台停放车辆中举行了测试。

　　正在图中原来群多能够看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且了得于近邻车，理思 ONE 的主动倒车原来并不是咱们剖析的基于标线设定，一切倒车流程原来仍旧更多的采用了超声波雷达举行与侧方车辆的间隔探测，是以正在泊车流程中会呈现“不太准”的景况。即使曾经停的不太准则的景况下理思 ONE 仍旧用了 3 把才倒成如许的。

　　然而这里我也要评释一下，此次倒车的场景是殷切之中一时找的，况且这种只要单侧有车的景况对待目前大个别靠雷达行为传感器的主动停车体系来说，自身便是一个很大的离间。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回复，理思 ONE 具有可结合增程器、电池、空调的液冷安装，正在冬天的功夫增程器职责功夫发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，下降行使电池电量举行电加热的比例，从而抵达限定能耗以及电池电加温的效用。

　　因为此次测试咱们并没有功夫以及前提对车辆的 AEB 举行一次周到测试，正在磋议了工程师后取得的回复是车辆的AEB旨正在下降追尾事件发作率以及下降追尾事件发作时的紧要水准，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的前提下，能够避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于下降碰撞酿成的毁伤博鱼boyu官网。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的景况下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电体系发出的电优先供应驱动，只要正在电池电量低于阈值的景况下才会给电池充电以坚持电池电量均衡。电池充电功率是及时变动的，和及时整车功率需求合系，就像车辆熟行驶功夫抵达了电量低于 72% 增程器开启的节点，然而车辆仍旧具有优裕的后备电量，这功夫增程器只会幼界限的介入并输出功率博鱼boyu官网。

　　车辆静止时，能够开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器只要正在电量远低于均衡阈值时才会启动。但此时增程器启动职责，优先方针是坚持电量，而非为电池充电，由于如许是不经济的。

　　一出手我开这辆车的功夫我是用插混车型的心坎计算去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问近邻的工程师：“车子增程器奈何还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师翻开能量流像我闪现后我才出现正本增程器曾经接入了，一切介入流程车辆并没有任何多余的震颤以及噪音，以至正在增程器职责功夫车内都根本听不到引擎的噪音，我独一领略增程器介入是正在山边幼径极其安祥的景况下给了大油门才隐朦胧约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不粗拙，整车 NVH 相当到位。

　　一出手我认为这具 1.2T 的三缸引擎只必要用 92 号“粗粮”就能够喂饱，结果我翻开油箱盖的功夫看到竟然要吃 95 号油，这点我有点无意。

　　车机里只消显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会凭据车主定的车型色彩和轮毂举行设备的，况且不才一个版本中车辆的全景影像修模将会进一步的细化让车内屏幕全景围绕影像看起来质感更高。

　　说到空间酿成奈何样了这功夫又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我调动前座到我适合驾驶的名望功夫我的头部空间概略有 4 指独揽，车辆第二排的空间可调动幅度额表大，正在调动到最前面的景况我的膝部空间仍旧有一圈，且能保障乘坐安闲度。而二排座椅调动到结果的景况膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到结果曾经能够媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间特殊，然而三排座椅就有点冤枉旅客了。正在二排座椅调动到最前面的功夫我能牵强进去，然而当第二排座椅调动到结果的功夫根本上第三排便是一个布置了，这功夫我仍旧创议群多将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　起初，这个星环大灯熟行驶的功夫默认是两侧封闭仅留下大灯组的日行灯的，假若诸位思要翻开的话能够正在车机内翻开车辆的示宽灯，翻开之后车辆就会一切前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同翻开。

　　除此以表，星环大灯再有 3 种景况能够点亮。1、行车星环灯状况；2、泊车状况点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上也许看不出星环大灯的颗粒感，然而原来仍旧能够看到的，这是由于必要餍足现行的原则恳求，是以星环大灯的亮度要比之前静态闪现的低。理思 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的打算，正在车辆的近光灯以及远光灯映照亮度都额表足够，因为采用了厚壁的注塑工艺是以正在缘看得功夫颗粒感会比力分明。

　　看到这个题主意功夫我是一脸问号的，可是既然群多有需求我也给群多测试了一下，尾门采用电动开合，开合中电机的音响不大，然而正在结果合上的一倏得音响确实有些稍显空虚了。然而我正在这里能够和群多说的便是合门音响并不行反应出这款车究竟安担心全、厚不厚实，群多不必太正在意这一项。

　　即日我试驾到的这台车仍旧属于 PP3 级其余车型，然而现正在 P1 级其余车型曾经下线了，群多即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级其余车型。

　　说真话，这一点我还真没法答复您。对待音质来说我的恳求是“能响就行恒温，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”是以这里我会援用@春卷 年老的说法，遵守春卷年老的说法来看，现版本 PP3 车型的声音要相较于之前的声音有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在将来也许会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内中比力分明的，即日我一起都开着 3 挡风，乘坐感到额表凉爽，噪音方面能听到微幼的电机音响，然而不影响交道，透风的方式是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包罗了多个幼题目，这些题目都是切实在实正在准车主群里和微博内中征求回来的。